剛剛有所緩和的全球范圍內(nèi)的港口擁堵和缺箱問題，將卷土重來，全球供應(yīng)鏈面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
據(jù)財聯(lián)社3月27日晚報道，蘇伊士運河管理局主席表示，擱淺船舶的舵和螺旋槳已重新開始工作。
截至北京時間3月28日上午9時的最新船舶位置圖 來源：vesselfinder
這是一個好消息，但在蘇伊士運河恢復(fù)通行前景仍不確定的情況下，班輪公司已沒有太多時間等待，不得不作出應(yīng)對，現(xiàn)在，越來越多的集裝箱船正改道好望角。繼3月26日“HMM ROTTERDAM”輪繞行好望角后，2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟的更多船舶，都已放棄蘇伊士運河，轉(zhuǎn)而向好望角航行。根據(jù)地中海航運官網(wǎng)發(fā)布的最新消息，已有7艘2M聯(lián)盟旗下船舶改變航線，繞行好望角。這7艘船舶的具體信息為：
2M America service：MAERSK ALGOL, voyage 108E2M Elephant service：MAERSK SKARSTIND, voyage 109E2M Emerald service：BREMEN, voyage UL108W2M Emerald service：MSC BILBAO, voyage UL109W2M Lion Service：MSC AMSTERDAM, voyage QL110W2M Albatross service：MERETE MAERSK, voyage 111E2M Silk Service：MAERSK MADISON, voyage 111E
另據(jù)馬士基3月27日在官網(wǎng)發(fā)布的消息，有14艘由馬士基或其合作伙伴運營的船舶，已改道好望角，包括多艘2M聯(lián)盟旗下船舶。這14艘船舶的具體信息為：
馬士基還特別強(qiáng)調(diào)，隨著進(jìn)一步評估，預(yù)計將有更多船舶選擇改道。
此外，THE聯(lián)盟成員赫伯羅特也宣布，包括“HMM ROTTERDAM”輪在內(nèi)的6艘THE聯(lián)盟旗下船舶，已改道好望角。同時還在研究更多船舶改道的可能。
與此同時，在蘇伊士運河等待通行的船舶，已超過300艘，其中相當(dāng)一部分為集裝箱船。
不論是選擇增加一至兩周航程，繞行好望角，還是繼續(xù)等待運河恢復(fù)通行，大量船舶的船期已嚴(yán)重延誤，市場可用運力減少。
大量船舶在蘇伊士運河外等待
業(yè)界知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的最新分析表明，如果大量集裝箱船被迫繞行好望角，可能使全球集裝箱船運力供應(yīng)減少6%，相當(dāng)于150萬TEU，即74艘超大型船的運輸能力。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“很明顯，如此大規(guī)模的運力萎縮，將導(dǎo)致嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，這將影響到全球所有航線，因為班輪公司會將船舶調(diào)配到最需要的地方。短期內(nèi)，不可能建造更多船舶，唯一可行的辦法是提高航速。雖然這能緩解部分壓力，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/span>
由此帶來的連鎖反應(yīng)是，剛剛有所緩和的全球范圍內(nèi)的港口擁堵和缺箱問題，將卷土重來，全球供應(yīng)鏈面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
特別是在美國實施經(jīng)濟(jì)刺激政策之際，這將使亞洲出口至美國的集裝箱需求大增，“一箱難求”再現(xiàn)。
值得關(guān)注的是，波羅的海每日運價指數(shù)（Freightos Baltic Daily Index）顯示，亞洲-美西航線運價，在3月25日創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到5151美元/FEU。這并不是偶然現(xiàn)象，班輪公司因為繞行等增加的成本，很可能會通過收取擁堵附加費等形式，轉(zhuǎn)移給托運人，未來運價或?qū)⒗^續(xù)走高。
